A、错误
B、正确
A、错误
B、正确
A、不等速万向节
B、准等速万向节
C、等速万向节
D、挠性万向节
A、先求第一轴的支点反作用力,再求第二轴的支点反力
B、先求第二轴的支点反作用力,再求第一轴的支点反力
C、第一轴、第二轴的支点反力同时求出
D、第一轴、第二轴的支点反力独立求出
A、错误
B、正确
A、错误
B、正确
A、滚动阻力小
B、附着性能好
C、制造容易
D、缓冲性能好
E、成本低
A、单横臂式
B、单纵臂式
C、单斜臂式
D、麦弗逊式
E、双横臂式
A、错误
B、正确
A、上下球头销中心连线
B、螺旋弹簧中心线
C、减振器中心线
D、滑柱总成中心线
A、汽车最大爬坡能力
B、驱动轮与路面间的附着力
C、主减速比
D、驱动轮的滚动半径
E、最低稳定行驶车速
A、错误
B、正确
A、错误
B、正确
A、通过性
B、撞车安全性
C、驾驶员视野
D、上、下车方便性
E、汽车造型
A、结构复杂、成本高
B、易出故障、维修保养不便
C、操纵沉重
D、工作不可靠
A、按发动机最大转矩确定
B、按驱动轮打滑确定
C、取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的
D、按日常平均使用转矩来确定
A、前轮和后轮均采用非独立悬架的方案
B、前轮和后轮均采用半独立悬架的方案
C、前轮采用独立悬架,后轮采用非独立悬架的方案
D、前轮与后轮均采用独立悬架的方案
E、前轮采用非独立悬架,后轮采用独立悬架的方案
A、错误
B、正确
A、螺旋角
B、导程角
C、摩擦角
D、压力角
A、降低传动系的首端扭转刚度
B、降低传动系扭转系统的固有频率
C、有效地耗散振动能量
D、改变系统的固有振型
A、装卸货物的方便性
B、空气阻力
C、汽车质心高度
D、整备质量
E、轴距
A、错误
B、正确
A、错误
B、正确
A、轴荷分配合理
B、动力总成操纵机构简单
C、发动机的冷却条件好
D、能较好地隔绝发动机的气味和热量
E、传动轴长度短
A、摩擦力矩越大,但可能产生自锁现象
B、摩擦力矩越大,不可能产生自锁现象
C、摩擦力矩越小,但可能产生自锁现象
D、摩擦力矩越小,不可能产生自锁现象
A、轮齿折断
B、齿面疲劳剥落(点蚀)
C、移动换挡齿轮端部破坏
D、齿面胶合
A、轮齿折断
B、齿面疲劳剥落(点蚀)
C、移动换挡齿轮端部破坏
D、齿面胶合
A、错误
B、正确
A、钢板弹簧座外侧附近
B、钢板弹簧座内侧附近
C、桥壳端部
D、桥壳中部
A、错误
B、正确
A、轴的前部
B、轴的后部
C、轴的中间
D、轴的支承处
A、避免齿轮根切
B、可以配凑中心距
C、改善轮齿强度
D、降低齿轮噪声
E、耐磨损、抗胶合
A、较小的传动比
B、更大的传动比
C、相等的传动比
D、不确定的传动比
A、错误
B、正确
A、齿轮的强度
B、齿轮的质量
C、齿轮的噪声
D、齿轮的工艺要求
E、齿轮的齿数
A、产生摩擦力矩
B、使有关部分保持在中立位置
C、产生压紧力
D、阻碍换挡
A、摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强
B、摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便
C、工作可靠且抗离心力能力强
D、工作可靠且更换摩擦片方便
A、错误
B、正确
A、逐渐增大
B、逐渐减小
C、先增大,再减小
D、先减小,再增大
A、主动部分
B、从动部分
C、压紧机构
D、操纵机构
A、前钢板弹簧的前半段
B、前钢板弹簧的后半段
C、后钢板弹簧的前半段
D、后钢板弹簧的后半段
A、接近角增大
B、接近角减小
C、离去角增大
D、离去角减小
A、降低刀具的使用寿命
B、使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤
C、使装配空间减小
D、使轮齿表面的耐磨性会降低
A、错误
B、正确
A、最小转弯半径
B、转向特性参数
C、百公里燃油消耗量
D、车身侧倾角
E、制动前俯角
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