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不同类型机车的计算黏着系数有所区别，主要原因是它们的()不同。
单选题
2019-04-21 23:16:18
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250
A.车体类型
B.受电弓种类
C.轨道宽度
D.走行部结构
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科目：
城轨交通牵引计算
学科：
交通运输工程
感兴趣题目
SS1型机车电阻制动时，其制动率和速度调节的主要手段是调节牵引电机主级绕组的()。
在规定的紧急制动距离限值内，列车能够紧急制动停车的最高速度，称为()。
最大牵引力是指机车牵引特性的()所表示的牵引力。
我国《技规》规定，列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为()。
()是由动力传动装置产生的、与列车运行方向相同、驱动列车运行并可由司机根据需要调节的外力。
列车与外界相互作用引起与列车运行方向相反、阻碍列车运行的、不能由司机控制的外力称为()。
机车车辆闸瓦与车辆踏面间的摩擦系数简称为()。
()利用电磁铁和电磁感应体相对运动，在感应体中产生涡流，将列车的动能转换成电磁涡流并产生热能，达到制动的目的。
列车运行速度和时间的计算方法有很多种，最好采用的是()。
机车的计算速度是列车在限制坡道上允许的()通过速度，是计算牵引质量的依据。
制动率是闸瓦压力与()之比，即每kN重力上锁具有的闸瓦压力。
列车追踪时间间隔主要受货车()的限制。
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继电器按动作时间可分为分（）
下面不属于长大货车的是___。
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整体式钢筋混凝土板桥承重板的计算单元是（ ）。
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紧急制动的执行机构是机车自动停车装置的()。
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依据能量传递顺序不同，机车牵引力可分为()。
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在牵引区段内使牵引质量受到限制的困难坡道叫限制坡道。
列车最高速度常常是受制动能力（列车换算制动率）限制的。
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