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()是车辆最基本的也是最重要的部件之一,通过它使调机车和列车辆或列车的车辆和车辆之间实现连挂,并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引(制动)力或冲击力。
列车制动进行动能转移的过程中,每单位时间内转移的列车动能称为( )。
隧道工程地质勘测的勘探工作分为初测阶段和(   )
运输安全系统管理的特点有管理系统化、管理方法定量化、管理思想现代化
我国道岔号码是指( )
长25m钢轨,温度变化10℃时,钢轨的伸缩量为()mm。
根据石灰粉煤灰(简称二灰)基层特点,不少地区在修筑高级或次高级路面时选用该材料作为基层和底基层,既可减少因基层反射裂缝而引起的面层开裂问题,还可减轻沥青路面的车辙。
挡土墙计算状态及荷载系数的确定中,考虑承载能力极限状态分项荷载系数,正常使用极限状态被动土压力用0.5外,其它全部荷载系数规定采用1.0。( )
在软弱的路基上不能直接铺砌片石基层,而应在其间铺( ),避免造成面层不平整甚至沉陷开裂。
如果由于浸水路堤外河水猛涨,使路堤左右两侧水位发生差异。若路堤采用不透水材料填筑,则不会发生横穿渗透现象,不计算动水压力。
设置在桥梁两端的挡土墙,作为翼墙或桥台,起着护台及连接路堤的作用。( )
公路路基是路面的基础,它承受着本身土体的自重和路面结构的重量,同时还承受由路面传递下来的行车荷载,所以路基是公路的承重主体。( )
定义某种程度的损坏作为临界状态,相应于这种损坏状况的路面弯沉值,即为路面结构的极限承载能力。( )
梁结构的力学计算是以( )为准的。
关于斜拉桥和悬索桥叙述错误的是:( )
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