在软弱的路基上不能直接铺砌片石基层，而应在其间铺（），避免造成面层不平整甚至沉陷开裂。-无忧在线题库-无忧题库

在软弱的路基上不能直接铺砌片石基层，而应在其间铺（），避免造成面层不平整甚至沉陷开裂。

单选题

2019-04-21 22:37:21

0302

A.沥青
B.碎石
C.粒料层
D.玻纤格栅
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科目：路基路面工程

学科：交通运输工程

感兴趣题目

路面设计时使用累计当量轴次的概念，我国路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ－l20表示。（）

丁坝、格坝、顺坝都属于路基冲刷防护的直接防护措施。（）

石灰土中的石灰含量越多，其强度与稳定性越好。（）

造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（）

对无机结合料稳定粒料类，三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为：石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类。（）

对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。（）

对于具有塑性的土，影响压实效果的因素有内因和外因两方面，内因主要是指含水量和土的性质，外因是指压实功能、压实机具和压实方法等。（）

在水泥混凝土路面板厚设计时，已根据混凝土面板内产生的荷载应力和温度应力给出了板的厚度，同时必须进行平面尺寸设计、布设各类接缝的位置和设计接缝结构，使接缝具有一定的传荷能力。（）

挡土墙计算状态及荷载系数的确定中，考虑承载能力极限状态分项荷载系数，正常使用极限状态被动土压力用0.5外，其它全部荷载系数规定采用1.0。（）

无机结合料稳定材料抗拉强度试验方法：直接抗拉试验、间接抗拉试验和弯拉试验，常用的疲劳试验有弯拉疲劳试验和劈裂疲劳试验。（）

边坡稳定性分析边坡轮廓的取值，对于路堑边坡，一般可取（）。

为适应不同的地形、地质条件及经济要求，重力式挡土墙具有多种墙背型式，重力式挡土墙的类型可分为：（）

相关题目: 我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸。（）; 在山岳或丘陵地区,区间线路纵断面特殊不利时,为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,按牵引计算确定在区间或站内设置( )。; 调车信号机显示白灯,其意义是; 对于具有塑性的土，影响压实效果的因素有内因和外因两方面，内因主要是指含水量和土的性质，外因是指压实功能、压实机具和压实方法等。（）; 土基中的毛细水上升高度取决于( )。; 我国新建公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。（）; 为防止两块水泥混凝土面板拉开，拉杆和传力杆的两端均应锚固在砼板内。（）; 在地基比较差的地区修建拱桥时，最好修建（）。; 标准跨径为50m的预应力混凝土简支箱梁桥，其活动支座一般采用（）。; 当通航跨径小于经济跨径时，应按( )布置桥孔。; 下列筋中不能用来抵抗剪力的是( )。; 对于拱式桥，其净跨径是指（）。; 在结构功能方面，桥台不同于桥墩的地方是( )。; 整体式钢筋混凝土板桥承重板的计算单元是（）。; 我国《技规》规定，列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为()。

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