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常用制动限速的决定因素()。
多选题
2019-04-21 23:16:18
0
221
A.常用制动限速与换算制动率关系极大
B.货物列车使用动力制动时，空气制动的负荷会大大减轻
C.常用制动限速与闸瓦摩擦系数特性也有很大关系
D.常用制动限速和常用制动系数关系极大
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科目：
城轨交通牵引计算
学科：
交通运输工程
感兴趣题目
紧急制动的执行机构是机车自动停车装置的()。
()是相邻两个站均通过的区间运行时分。
不同类型机车的计算黏着系数有所区别，主要原因是它们的()不同。
SS1型机车电阻制动时，其制动率和速度调节的主要手段是调节牵引电机主级绕组的()。
在规定的紧急制动距离限值内，列车能够紧急制动停车的最高速度，称为()。
最大牵引力是指机车牵引特性的()所表示的牵引力。
我国《技规》规定，列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为()。
()是由动力传动装置产生的、与列车运行方向相同、驱动列车运行并可由司机根据需要调节的外力。
列车与外界相互作用引起与列车运行方向相反、阻碍列车运行的、不能由司机控制的外力称为()。
机车车辆闸瓦与车辆踏面间的摩擦系数简称为()。
()利用电磁铁和电磁感应体相对运动，在感应体中产生涡流，将列车的动能转换成电磁涡流并产生热能，达到制动的目的。
列车运行速度和时间的计算方法有很多种，最好采用的是()。
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