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下列制动方式中,属于非粘制动范畴的是( )
基本阻力主要包括()
路面渗水情况与路面( )有关。
水泥混凝土路面结构设计方法有( )
边坡稳定性分析边坡轮廓的取值,对于路堑边坡,一般可取( )。[含图片]
无机结合料稳定材料抗拉强度试验方法:直接抗拉试验、间接抗拉试验和弯拉试验,常用的疲劳试验有弯拉疲劳试验和劈裂疲劳试验。( )
对于具有塑性的土,影响压实效果的因素有内因和外因两方面,内因主要是指含水量和土的性质,外因是指压实功能、压实机具和压实方法等。( )
规范中划分路基干湿类型的依据是( )
我国新建公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论,以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。( )
常用的垫层材料分为两类,一类是由松散粒料,如砂、砾石、炉渣等组成的稳定类透水性垫层。另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的透水性垫层。( )
在实际土基回弹模量测定中,刚性承载板应用较多,因为它的挠度易于测量,压力不容易控制。( )
《公路桥涵设计通用规范》中的车辆荷载后轴重力标准值为( )
对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥,当由结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过计算跨径的( )时,可以不设预拱度。
( )反映了桥下宣泄洪水的能力。
钢筋混凝土结构按承载能力极限状态计算是以( )为基础的。
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