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城市轨道交通车辆大修计划的交底分为()两个层析。
( )是线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
对于水平或缓倾的层状岩层,用锚杆群能把数层岩层连在一起,增大层间摩阻力,从结构力学观点来看就是形成(         )。
接车进路信号机的命名是按运行方向进行的,上行用SL,下行用XL表示
标准9#道岔的全长为()m。
泥结碎石路面强度构成:碎石的相互嵌挤作用和土的粘结作用。泥结碎石路面虽用同一尺寸石料修筑,但在使用过程中由于行车荷载的反复作用,石料会被压碎而向( )转化。
路基几何尺寸的构成要素有( )。
无机结合料稳定材料抗拉强度试验方法:直接抗拉试验、间接抗拉试验和弯拉试验,常用的疲劳试验有弯拉疲劳试验和劈裂疲劳试验。( )
在软弱的路基上不能直接铺砌片石基层,而应在其间铺( ),避免造成面层不平整甚至沉陷开裂。
在混凝土板的施工技术中,当两侧模板安装好后,即在需要设置传力杆的( )位置上设置传力杆。
作用在挡土墙上的力系,按力的作用性质分为( )。
承载板直径的大小对地基反应模量值有影响,承载板直径的大小对地基反应模量值有一定的影响,直径越大,其值越小。( )
为保证行车安全,混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法是用棕刷顺横向在抹平后的表面上轻轻刷毛;也可用金属丝梳子梳成深l~2mm的横槽。还有用锯槽机将路面锯割成深5~6mm、宽2~3mm、间距20mm的小横槽。也可在未结硬的混凝土表面塑压成槽,或压人坚硬的石屑来防滑。( )
下列筋中不能用来抵抗剪力的是( )。
大跨度预应力混凝土T形梁采用曲线形布置预应力钢筋,其主要目的是为了( )。
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