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( )是线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
单选题
2019-04-19 20:02:21
0
328
A.有效长
B.全长
C.铺轨长
D.咽喉区长
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参考答案
科目：
铁路车站及枢纽
学科：
交通运输工程
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牵出线的有效长应满足( )列车一次牵出车列长度的需要,一般不短于该区段运行货物列车长度的一半。
双线横列式区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（）条到发线。
旅客列车设计行车速度为160km/h的路段,坡段长度不应小于400m,且最小坡段不宜连续使用( )个以上。
新建的单线横列式区段站,首先应考虑将机务段设于( )位置。
区段站按图形可分为（）。
办理货物装卸的线路是（）
越行站一般应设( )条到发线,以便双方向列车都有同时待避的机会。
在进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时,为满足相对方向同时接车,应在( )设置安全线。
( )特征是编组站和客运站平行布置在两条并列的通道上。
编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）。
在双向纵列式三级六场编组站的两系统调车场间,设置交换车场的目的是供( )。
以下避难线中，（）是依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能的。
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轨道交通设计年度分为初期、近期、远期。初期一般为运营后第（）年。
装配式板桥、仅在宽板间用焊接钢板或冲击交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式桥，其受力类似于数根并列而相互间横向铰接的狭长板(梁)，也能够采用杠杆法和偏心压力法。
板式橡胶支座在安装时，应尽量选择在（）时进行。
对于正常的变形量,《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)规定,对于双线隧道一般为不大于( ),也就是说,当实际变形量超过这一数值时,即认为发生了较大变形。
所有手动的或半自动的主体信号机都属于绝对信号。
我们通常把道岔经常所处位置叫做定位。
通过人们的经验、知识和直觉形成的,形式上可以是思维、字句和描述,这种模型是( )。
缩短轨的缩短量,12.5m标准轨有( )三种
新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过( )%。
挡土墙计算状态及荷载系数的确定中，考虑承载能力极限状态分项荷载系数，正常使用极限状态被动土压力用0.5外，其它全部荷载系数规定采用1.0。（ ）
当天两工作段的衔接处，应搭接拌和，即先施工的前一段尾部留5-8m不进行碾压，待第二段施工时，对前段留下未压部分要再加部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。 （ ）
一般陡拱的矢跨比应大于或等于( )。
梁式桥与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥内产生的( )最大。
整体式钢筋混凝土板桥承重板的计算单元是（ ）。
不同类型机车的计算黏着系数有所区别，主要原因是它们的()不同。
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