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列车在隧道内起动时没有()。
单选题
2019-04-21 23:16:23
0
208
A.计算坡道阻力
B.加算坡度千分数
C.制动力
D.隧道附加阻力
参考答案：……
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参考答案
科目：
城轨交通牵引计算
学科：
教育
感兴趣题目
列车最高速度常常是受制动能力（列车换算制动率）限制的。
监控模式曲线是应用牵引计算的有关知识设计出的，其作用是保障列车在显示停车信号的信号机前方的制定地点停车，以及在通过限速信号或限速地点时降到规定速度。
引起曲线阻力的主要原因是机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧的摩擦增加，同时，由于转向架向和侧向力的作用，上下心盘等部分摩擦加剧。
紧急制动时，列车换算制动率取全值；解算列车进站制动时，一般取全值的0.8。
紧急制动是紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动，通常只用列车制动能力的20%~80%。
四显示自动闭塞的特征为：通过信号机有宏、黄、绿黄、绿四种显示，能预告列车前方三个分区信号显示状态。
在牵引区段内使牵引质量受到限制的困难坡道叫限制坡道。
线图的比例尺应采用《牵规》规定的第一套比例尺，即距离用20mm代表1km，速度用1mm代表1km/h，时间用10min代表1min。
多机牵引时，列车头部每台机车的动力制动力均取全值。
影响计算黏着系统的因素比较复杂，不可能用理论方法计算，智能用专门试验得出的试验公式表达。
任何机车都是把某种能量转化成制动力所作外机械功的一种工具。
比例尺一般在所有图纸上标出。
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