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区段站按图形可分为（）。
单选题
2019-04-19 20:02:21
0
347
A.单向区段站、双向区段站
B.有改编作业区段站、无改编作业区段站
C.横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D.一级区段站、二级区段站、三级区段站
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科目：
铁路车站及枢纽
学科：
交通运输工程
感兴趣题目
办理货物装卸的线路是（）
越行站一般应设( )条到发线,以便双方向列车都有同时待避的机会。
在进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时,为满足相对方向同时接车,应在( )设置安全线。
( )特征是编组站和客运站平行布置在两条并列的通道上。
编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）。
在双向纵列式三级六场编组站的两系统调车场间,设置交换车场的目的是供( )。
以下避难线中，（）是依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能的。
到发线间的线间距一般取（）米。
用来集结车辆、解编车辆和停放本站作业车以及其他车辆的是（）
正线与客车整备所( )时,咽喉区交叉较少。
（）的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。
为使运输秩序出现不正常情况时影响范围不致过大,便于运行调整,设置一条到发线的会让站连续布置不应超过( )个。
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对车辆及其部件的检修必须制定（）。
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单向编组站调车方向的选择,应与( )一致。
点对点短消息QoS测试包括:( )和点对点短消息发送时延。
安全事故管理对于提高安全水平作用不大()
列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度是 （ ）
描述行车速度对列车轮载影响的速度系数定义为动载与静轮载之比值
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边坡稳定性分析边坡轮廓的取值，对于路堑边坡，一般可取（ ）。[含图片]
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规范中划分路基干湿类型的依据是（ ）
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常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的稳定类透水性垫层。另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的透水性垫层。（ ）
粉碎的或原状松散的土按照土中单个颗粒（指碎石、砾石、砂和土颗粒）的粒径的大小和组成，将土分成细粒土、中粒土和粗粒土。不同的土与无机结合料拌和得到不同的稳定材料，例如（ ）等
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