首页
题目
学科
试卷
登入
注册
首页
题目
详情
旅客列车设计行车速度为160km/h的路段,坡段长度不应小于400m,且最小坡段不宜连续使用( )个以上。
单选题
2019-04-19 20:02:21
0
432
A.1
B.2
C.3
D.4
参考答案：……
查看答案
参考答案
科目：
铁路车站及枢纽
学科：
交通运输工程
感兴趣题目
新建的单线横列式区段站,首先应考虑将机务段设于( )位置。
区段站按图形可分为（）。
办理货物装卸的线路是（）
越行站一般应设( )条到发线,以便双方向列车都有同时待避的机会。
在进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时,为满足相对方向同时接车,应在( )设置安全线。
( )特征是编组站和客运站平行布置在两条并列的通道上。
编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）。
在双向纵列式三级六场编组站的两系统调车场间,设置交换车场的目的是供( )。
以下避难线中，（）是依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能的。
到发线间的线间距一般取（）米。
用来集结车辆、解编车辆和停放本站作业车以及其他车辆的是（）
正线与客车整备所( )时,咽喉区交叉较少。
相关题目
铁路系统所承运的货物主要是煤。
下列属于底事件的有()
拔起(克服)高度是指线路双方向升起高度的总和
纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。
交通运输业可以生产出新的物质产品。
路基几何尺寸的构成要素有（ ）。
边坡稳定性分析边坡轮廓的取值，对于路堑边坡，一般可取（ ）。[含图片]
对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。（ ）
路基挡土墙因路基形式和荷载分布的不同，土压力有多种计算图式。以路堤挡土墙为例，按破裂面交于路基面的位置不同，可分为５种图示：破裂面交于（ ），以及破裂面交于外边坡。
常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的稳定类透水性垫层。另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的透水性垫层。（ ）
施加于挡土墙的荷载按性质划分为（ ）。
乳化沥青碎石混合料适用于做三级、四级公路的沥青面层、一、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。国外也用作柔性基层。（ ）
对于行车道板厚度应不小于10cm的要求是为了（ ）。
梁式桥与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥内产生的( )最大。
下列筋中不能用来抵抗剪力的是( )。
这里可作为广告区域
专业远程教育题库
微信扫码关注 无忧题库 公众号
