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旅客列车设计行车速度为160km/h的路段,坡段长度不应小于400m,且最小坡段不宜连续使用( )个以上。
单选题
2019-04-19 20:02:21
0
433
A.1
B.2
C.3
D.4
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参考答案
科目：
铁路车站及枢纽
学科：
交通运输工程
感兴趣题目
新建的单线横列式区段站,首先应考虑将机务段设于( )位置。
区段站按图形可分为（）。
办理货物装卸的线路是（）
越行站一般应设( )条到发线,以便双方向列车都有同时待避的机会。
在进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时,为满足相对方向同时接车,应在( )设置安全线。
( )特征是编组站和客运站平行布置在两条并列的通道上。
编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）。
在双向纵列式三级六场编组站的两系统调车场间,设置交换车场的目的是供( )。
以下避难线中，（）是依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能的。
到发线间的线间距一般取（）米。
用来集结车辆、解编车辆和停放本站作业车以及其他车辆的是（）
正线与客车整备所( )时,咽喉区交叉较少。
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常用的需求预测方法有（）
如果JZ-7型空气制动机客货车转换阀应在客车位，中继阀的总风遮断阀（ ）。
车站路基面根据( )情况,可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡。
S700K电动转辙机的锁闭方式属于内锁闭。
作业条件危险性评价法是一种简便易行的衡量人们在某种具有潜在危险的环境中作业的危险性的半定量评价方法
我国正线铁路采用的道床边坡为( )
联合运输是对各种运输方式的综合运用，与传统单一方式、单程运输有很大区别，其主要特征是
路面渗水情况与路面( )有关。
路基排水沟的加固类型有多种，沟渠加固类型设计时可结合当地条件，根据沟渠（ ）等而定。
造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（ ）
常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的稳定类透水性垫层。另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的透水性垫层。（ ）
表征沥青混合料力学强度的参数：抗压强度、抗剪强度和抗拉（包括抗弯拉）强度，一般沥青混合料（ ）。
当通航跨径小于经济跨径时，应按( )布置桥孔。
一般陡拱的矢跨比应大于或等于( )。
设置在钢筋混凝土结构中的水平纵向防裂钢筋称为（ ）。
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