列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（）。-无忧在线题库-无忧题库

列车制动进行动能转移的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（）。

单选题

2019-04-19 20:01:59

0307

A.制动率
B.制动功率
C.制动效率
参考答案：……

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科目：铁道车辆制动系统结构与原理

学科：交通运输工程

感兴趣题目

目前，机车车辆上普遍装有防滑器，防滑器起（）的作用。

JZ—7型空气制动机的自阀在（）位置，列车管→中均管。

采用制动缸先快后慢的变速充气方法，适当地延长制动缸充气时间，可达到减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的。（）

104型空气制动机制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行。（）

对三通阀来讲，只要列车管发生排风减压，就会发生制动作用。（）

我国103、l04和120等型制动机采用的两阶段局减，第一阶段局减让列车管的风排大气，第二阶段局减让列车管的风排入制动缸。（）

转换手柄及转换柱塞在电空位时，DK-1制动机的空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风缸无关。（）

与闸瓦制动相比，采用盘形制动大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。（）

制动后充气缓解时，工作风缸因为向辅助室充气而降低了自己的压强，加上缓解末期主活塞上下的沟通，使F—8阀比一般的三压力阀彻底缓解得快。（）

JZ-7型制动机单阀单独制动时，其空气通路为：单阀→分配阀→机车制动缸。（）

电空制动机制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原动力还是压缩空气与大气的压差。（）

轨道涡流制动和磁轨制动都属于非粘制动的范畴，二者相比，磁轨制动的耗电量较高。（）

相关题目: 轨道电路的基本参数有; 依照运输安全系统管理的基本原理和要求，安全系统管理的基本内容可包括总体管理、重点管理和事后管理三各方面; 牵引种类不包括; 系统建模的原则是( )。; 车辆设备本身的结构应尽可能简单牢固，使用寿命长，便于日常的检查和维修。（）; 下列各项中，不属于铁路运输优点的是(); 对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。（）; 根据对材料的要求及组成分：普通混凝土（又称素混凝土包括碾压混凝土路面）路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面；装配式混凝土路面；钢纤维混凝土和混凝土小块铺筑的路面。（）; 我国新建公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。（）; 当天两工作段的衔接处，应搭接拌和，即先施工的前一段尾部留5-8m不进行碾压，待第二段施工时，对前段留下未压部分要再加部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。（）; 土基分为路床、路堤（）。; 对于行车道板厚度应不小于10cm的要求是为了（）。; 拱桥的重力式U形桥台不同于梁桥重力式U形桥台的地方主要是（）。; 梁式桥与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥内产生的( )最大。; 钢筋混凝土桥桥面三油两毡防水层，除顺桥纵向应铺过桥台背外，还应在桥面横桥方向两侧伸过（）。

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