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以下哪一项不属于必测项目。（）

单选题

2019-04-19 20:02:43

0326

A.地质和支护状态观察
B.周边位移
C.拱顶下沉
D.锚杆内力测试
参考答案：……

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科目：铁路隧道

学科：交通运输工程

感兴趣题目

评价喷混凝土的质量，主要是指标不包括：（）

隧道洞口位置的选择，应根据地形、地质条件、考虑边坡、仰坡的稳定，综合洞外有关工程及施工难易程度，本着（）的指导思想，全面综合地分析确定。

二次衬砌施工前进行放线定位，为保证衬砌不侵入建筑限界，须预留误差量和预留沉落量；其中预留误差量是考虑到放线测量误差和拱架模板就位误差，为保证衬砌净空尺寸，一般将衬砌内轮廓尺寸扩大（）。

由量测实践可知，掌子面附近的位移呈现空间效应，位移零点约在开挖面前方（）附近。（假设开挖面为圆形，选项中d为掌子面直径）

隧道施工用电时，一般根据估算的施工总用电量来选择变压器，其容量应等于或略大于施工总用电量，且在施工过程中，一般使变压器承受的用电负荷达到额定容量的（）为佳。

不同级别围岩中，必测项目量测断面的间距是不同的。在V级围岩中，量测断面间距一般取（）。

洞身开挖采用分部开挖时，应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的（）及以上时进行下一部分的开挖。

进行地表下沉监测时，采用（）测量仪器。

对于正常的变形量，《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）规定，对于双线隧道一般为不大于（），也就是说，当实际变形量超过这一数值时，即认为发生了较大变形。

瓦斯是地下坑道内有害气体的总称，其成分以（）为主。

隧道的开挖应采取一切措施保护围岩的自承能力，对于硬质岩侧壁宜采用（）施工。

我国《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》规定，锚杆的间距不宜大于锚杆长度的（），以有利于相邻锚杆共同作用。

相关题目: 我国标准设计的装配式钢筋混凝土简支梁跨径包括（）。; 使钢轨支座顶面产生单位下沉时所需施加于支座顶面的力，定义为; 直接从手指上看，左手的正箕箕口朝向右方，反箕箕口朝向左方；右手的正箕箕口朝向左方，反箕箕口朝向右方; 对于具有塑性的土，影响压实效果的因素有内因和外因两方面，内因主要是指含水量和土的性质，外因是指压实功能、压实机具和压实方法等。（）; 路基干湿类型划分的方法中，土基干湿类型可分为（）四种。; 植物防护主要适用于较缓的土质边坡，依靠成活植物的发达根系，深入土层，使表土固结。（）; 公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。（）; 表征沥青混合料力学强度的参数：抗压强度、抗剪强度和抗拉（包括抗弯拉）强度，一般沥青混合料（）。; 粉碎的或原状松散的土按照土中单个颗粒（指碎石、砾石、砂和土颗粒）的粒径的大小和组成，将土分成细粒土、中粒土和粗粒土。不同的土与无机结合料拌和得到不同的稳定材料，例如（）等; 定义某种程度的损坏作为临界状态，相应于这种损坏状况的路面弯沉值，即为路面结构的极限承载能力。（）; 当地基软弱，且覆盖层较深、荷载大时，不应采用的基础类型是（）。; 橡胶伸缩缝之所以在钢筋混凝土梁桥得到广泛应用，主要原因是( )。; 列车运行速度和时间的计算方法有很多种，最好采用的是()。; ()利用电磁铁和电磁感应体相对运动，在感应体中产生涡流，将列车的动能转换成电磁涡流并产生热能，达到制动的目的。; 不同类型机车的计算黏着系数有所区别，主要原因是它们的()不同。

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