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桥位方案仅由技术因素决定。
铁路的运输部门按照其业务范围可以分为3类,以下哪个不属于
限制区间即为运行时分最大的区间。
列车运行附加阻力是列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力
一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。
根据石灰粉煤灰(简称二灰)基层特点,不少地区在修筑高级或次高级路面时选用该材料作为基层和底基层,既可减少因基层反射裂缝而引起的面层开裂问题,还可减轻沥青路面的车辙。
在沥青混凝土路面设计和水泥混凝土路面设计中,交通分析是必须考虑的荷载影响因素。( )
公路路基是路面的基础,它承受着本身土体的自重和路面结构的重量,同时还承受由路面传递下来的行车荷载,所以路基是公路的承重主体。( )
定义某种程度的损坏作为临界状态,相应于这种损坏状况的路面弯沉值,即为路面结构的极限承载能力。( )
标准跨径为50m的预应力混凝土简支箱梁桥,其活动支座一般采用( )。
装配式钢筋混凝土简支板桥承重板的计算单元是( )。
实腹式拱桥的拱顶荷载强度和拱腹填料一定,该桥的拱轴系数主要取决于( )。
列车运行速度和时间的计算方法有很多种,最好采用的是()。
()是由动力传动装置产生的、与列车运行方向相同、驱动列车运行并可由司机根据需要调节的外力。
SS1型机车电阻制动时,其制动率和速度调节的主要手段是调节牵引电机主级绕组的()。
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