当( )车流占总改编车流的比重大于15%时,编组站宜采用单向调车系统。-无忧在线题库-无忧题库

当( )车流占总改编车流的比重大于15%时,编组站宜采用单向调车系统。

多选题

2019-04-19 20:02:22

0323

A.主要改编车流
B.折角改编车流
C.折角直通车流
D.转线车流
E.本线车流
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科目：铁路车站及枢纽

学科：交通运输工程

感兴趣题目

点连式驼峰溜放部分纵断面可分为（）

车站路基面根据( )情况,可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡。

单向编组站调车方向的选择,应与( )一致。

站坪坡度的设计要满足( )等条件。

合理的咽喉区布置应符合的要求有：（）

中间站的货场位置一般( )位置。

联络线的主要功能是( )。

减少折角车流的方法（）

( )是线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

牵出线的有效长应满足( )列车一次牵出车列长度的需要,一般不短于该区段运行货物列车长度的一半。

双线横列式区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（）条到发线。

旅客列车设计行车速度为160km/h的路段,坡段长度不应小于400m,且最小坡段不宜连续使用( )个以上。

相关题目: （）是进行车辆架修、大修的车辆维修基地。; 铁路的运输部门按照其业务范围可以分为3类,以下哪个不属于; 辙叉角愈小，道岔号数愈大，有害空间也愈大; 标准12#道岔的全长L为（）m。; 桥梁孔径是指两桥墩在设计水位处的水平距离。; 列车在惰行工况下合力为（）。; 我国“牵规”规定:以车钩牵引力作为机车牵引力的计算依据; 复式梯线车场适合( )。; 挡土墙计算状态及荷载系数的确定中，考虑承载能力极限状态分项荷载系数，正常使用极限状态被动土压力用0.5外，其它全部荷载系数规定采用1.0。（）; 造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（）; 乳化沥青碎石混合料适用于做三级、四级公路的沥青面层、一、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。国外也用作柔性基层。（）; 定义某种程度的损坏作为临界状态，相应于这种损坏状况的路面弯沉值，即为路面结构的极限承载能力。（）; 在实际土基回弹模量测定中，刚性承载板应用较多，因为它的挠度易于测量，压力不容易控制。（）; 为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法是用棕刷顺横向在抹平后的表面上轻轻刷毛；也可用金属丝梳子梳成深l～2mm的横槽。还有用锯槽机将路面锯割成深5～6mm、宽2～3mm、间距20mm的小横槽。也可在未结硬的混凝土表面塑压成槽，或压人坚硬的石屑来防滑。（）; 装配式梁桥的优点之一是（）。

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