双线横列式区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（）条到发线。-无忧在线题库-无忧题库

双线横列式区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（）条到发线。

单选题

2019-04-19 20:02:21

0371

A.1
B.2
C.3
D.4
参考答案：……

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科目：铁路车站及枢纽

学科：交通运输工程

感兴趣题目

旅客列车设计行车速度为160km/h的路段,坡段长度不应小于400m,且最小坡段不宜连续使用( )个以上。

新建的单线横列式区段站,首先应考虑将机务段设于( )位置。

区段站按图形可分为（）。

办理货物装卸的线路是（）

越行站一般应设( )条到发线,以便双方向列车都有同时待避的机会。

在进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时,为满足相对方向同时接车,应在( )设置安全线。

( )特征是编组站和客运站平行布置在两条并列的通道上。

编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）。

在双向纵列式三级六场编组站的两系统调车场间,设置交换车场的目的是供( )。

以下避难线中，（）是依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能的。

到发线间的线间距一般取（）米。

用来集结车辆、解编车辆和停放本站作业车以及其他车辆的是（）

相关题目: 继电连锁的主要设备是（）。; 四显示自动闭塞的显示有（）方式。; 判断改错传统的铁路信号设备主要包括信号,连锁,闭塞,调度集中( ); 下列各项中属于线路维修基本作业内容的有; 轴箱油润装置的作用是(); 航空运输将是中、长距离客、货运输的主力。; 公路运输只要适用于短距离、小批量的旅客和货物运输。; 泥结碎石路面强度构成：碎石的相互嵌挤作用和土的粘结作用。泥结碎石路面虽用同一尺寸石料修筑，但在使用过程中由于行车荷载的反复作用，石料会被压碎而向（）转化。; 在水泥混凝土路面板厚设计时，已根据混凝土面板内产生的荷载应力和温度应力给出了板的厚度，同时必须进行平面尺寸设计、布设各类接缝的位置和设计接缝结构，使接缝具有一定的传荷能力。（）; 设置在桥梁两端的挡土墙，作为翼墙或桥台，起着护台及连接路堤的作用。（）; 公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。（）; 车道荷载用于桥梁结构的( )计算，车辆荷载用于桥梁结构的( )计算。; 对于拱式桥，其净跨径是指（）。; 下列关于偏心压力法叙述错误的是( )。; 实腹式拱桥的拱顶荷载强度和拱腹填料一定，该桥的拱轴系数主要取决于( )。

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