在实际土基回弹模量测定中，刚性承载板应用较多，因为它的挠度易于测量，压力不容易控制。（）-无忧在线题库-无忧题库

在实际土基回弹模量测定中，刚性承载板应用较多，因为它的挠度易于测量，压力不容易控制。（）

判断题

2019-04-21 22:37:25

0327

A.错误
B.正确
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科目：路基路面工程

学科：交通运输工程

感兴趣题目

定义某种程度的损坏作为临界状态，相应于这种损坏状况的路面弯沉值，即为路面结构的极限承载能力。（）

乳化沥青碎石混合料适用于做三级、四级公路的沥青面层、一、二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。国外也用作柔性基层。（）

承载板直径的大小对地基反应模量值有影响，承载板直径的大小对地基反应模量值有一定的影响，直径越大，其值越小。（）

粉碎的或原状松散的土按照土中单个颗粒（指碎石、砾石、砂和土颗粒）的粒径的大小和组成，将土分成细粒土、中粒土和粗粒土。不同的土与无机结合料拌和得到不同的稳定材料，例如（）等

作用在挡土墙上的力系，按力的作用性质分为（）。

沥青混凝土或热拌沥青碎石之类的高级面层，与粒料基层或稳定土基层之间应设（）联结层。

下列路面破损中，哪些属于功能性破坏（）。

施加于挡土墙的荷载按性质划分为（）。

无机结合料稳定材料的力学特性包括（）。

在混凝土板的施工技术中，当两侧模板安装好后，即在需要设置传力杆的（）位置上设置传力杆。

表征沥青混合料力学强度的参数：抗压强度、抗剪强度和抗拉（包括抗弯拉）强度，一般沥青混合料（）。

由于汽车在沥青面层上启动、制动常常引起面层表面产生推挤和拥起等剪切破坏，我国城市道路设计规范规定在弯沉和拉应力两项指标之外，增加一项（）指标。

相关题目: 在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数 m时可偏安全的采用()。; 城市轨道交通车辆的检修方式主要（）为主。; 对于正常的变形量，《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）规定，对于双线隧道一般为不大于（），也就是说，当实际变形量超过这一数值时，即认为发生了较大变形。; 我国GSM-R系统采用( )频段。; 系统内部构造研究侧重于系统内部______。; 路基组成不包括：____。; 线间距和间距间办理作业的性质无关; 路面渗水情况与路面( )有关。; 根据石灰粉煤灰（简称二灰）基层特点，不少地区在修筑高级或次高级路面时选用该材料作为基层和底基层，既可减少因基层反射裂缝而引起的面层开裂问题，还可减轻沥青路面的车辙。; 造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（）; 规范中划分路基干湿类型的依据是（）; 植物防护主要适用于较缓的土质边坡，依靠成活植物的发达根系，深入土层，使表土固结。（）; 表征沥青混合料力学强度的参数：抗压强度、抗剪强度和抗拉（包括抗弯拉）强度，一般沥青混合料（）。; 沥青混凝土或热拌沥青碎石之类的高级面层，与粒料基层或稳定土基层之间应设（）联结层。; 作用在挡土墙上的力系，按力的作用性质分为（）。

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